Chauffeur de taxi | BeShushu

  • Oui-Oui chauffeur de taxi - Enid Blyton - Livre
    Occasion - Etat Correct - Dos un peu abîmé, taché - Bibliothèque rose (3ème série) - Poche - Structure Coopérative d'insertion à but non lucratif.
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Chauffeur de taxi

Ne clignote pas dans le rétroviseur, ne plaisante pas. En fait, il n'est pas très social. Et si vous voulez changer de direction soudainement, n'y allez pas. Mais c'est fiable. C’est le «Smart Driver» qui me transporte dans les rues de Tel Aviv, à l’occasion d’EcoMotion (le plus grand événement international de l’industrie automobile), à ​​bord d’une Toyota Prius, équipée de la technologie du géant russe Yandex. conducteur dans la chair, mais un ordinateur révolutionnaire, avec des serveurs qui alimentent l'intelligence artificielle et apprentissage machine, les principales technologies derrière la voiture autonome. Tout le monde se tenait bien sous une grille dans la valise. Un ingénieur israélien accompagne à bord: "Mais ne soyez pas conscient de moi. Mon travail est de ne rien faire!" En effet, à Tel-Aviv, dans cette phase expérimentale, un accompagnateur doit être présent à bord. Mais mon automate se débrouille très bien tout seul: il respecte le code sur la route, il ne dépasse pas les limitations de vitesse, il place toujours la flèche. Le seul problème est qu'il ne peut pas entendre le cor non civilisé qui le coupe! Quand je lui dis, Artem Fokin, responsable du développement commercial chez Yandex, qui est venu de Russie en Israël, sourit et explique qu'au moins je n'utilise pas beaucoup le cor. En fait, le test à Tel-Aviv a également pour but de familiariser le système avec différentes habitudes et avec la présence massive de petits véhicules à deux roues, du vélo au scooter électrique. La voiture n'a pas l'air différente des autres, à l'exception d'une sorte de valise sur le toit: ce sont les yeux du "Smart Driver", des caméras qui déterminent la distance d'un objet et permettent de distinguer s'il s'agit d'une autre voiture, d'une personne ou d'un animal. À l'intérieur de la voiture, deux tablettes – une sur le tableau de bord et une autre à l'intention des passagers – vous permettent de voir les images externes prises par les caméras et de suivre l'itinéraire sur la carte. Les arrêts, les feux de circulation et les obstacles sont représentés par des murs virtuels. Piétons, dans le ciel, miniatures de Subbuteo; Yandex sait comment prévoir le comportement chez l'homme, à la fois ceux qui traversent la rue et ceux qui font preuve d'indécision. Les lignes rouges, jaunes et vertes alternent en permanence, le système calcule les mouvements possibles et, en fonction des opportunités, élimine les rouges et en sélectionne une verte. Rien ne semble interférer avec la croisière. Vivre dans la rue entre des ordinateurs et des personnes est compliqué, mais selon Fokin ', dans moins de vingt ans, la situation sera inversée et seuls les véhicules à conduite automotrice pourront circuler. Nous allons continuer, mais seulement comme passe-temps ". Fabiana Magrì

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